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刘绍棠

踏上了北运河地面儿，也就瞧见了京门脸子。

从天津到通县这一段运河，历史上称作北运河。当地的父老乡亲们另有爱称，管它叫“铜帮铁底运粮河”。

“铜帮铁底”是夸张了点，可这是儿女对养育自己的母亲的赞美。那么这四个字就一点也不过分了。

大运河从北到南，北运河是大运河的龙头；大运河从南到北，北运河就是大运河的凤尾。整个大运河的风水都聚汇到了这里。这里的人民怎能不以大运河的凤子龙孙自居呢！

想当年，这条河上光是运粮的漕船，每年就有将近两万艘，押运漕船的官兵12万人次，连同官府的水师船和大量的商船，多达3万艘。这是古书上写着的。

北运河的水山中来，来自燕北的崇山峻岭，每年雨季，山洪暴发，奔流汹涌，夺路而出。山地和平原之间水位落差很大，山洪冲决堤岸，淹没村庄，原野一片汪洋。为了确保漕运畅通，历代都在北运河上修设闸坝。

清代修建屈家坝，当年大坝竣工时，康熙皇帝还亲赴现场阅坝。这儿至今还留存着这位万岁爷手书的《导流济运》碑文。

康熙皇帝多次到过北运河，写了不少诗。他那个喜欢舞文弄墨的孙子乾隆皇帝，为北运河写的诗更多了。文人雅士抒写北运河的诗文不计其数。明代大戏剧家汤显祖的《玉茗堂集》，便吟咏过这段河上的风光景色，只不过写得比他的《牡丹亭》差远了。

北运河沿岸曾经有许多著名的码头和集镇，处在北京至天津中心点上的京门首驿河西务便是其中之一。无论是北上的还是南下的船只，都要在河西务停泊过夜。明代文学家冯梦龙，在他的小说里，形容从河西务路过的船只“如蚂蚁一般”。

北运河衰落，河西务也就破败下来，变成了一个很不起眼儿的普通村镇。

伴随着京津公路的发达和国家实行开放、搞活经济的政策，一个新的河西务又正在兴起。

在今天河西务农贸市场上，在川流不息的人来人往中，买卖双方当然不是昔日的船工和商贾。但是，喜气洋洋的嘈杂市声，大声喧哗的买卖交易，传统食品的丰富多彩，仍不失昔日的繁盛景象。

最引人注目的是河西务特产大油饼，当地人叫它炉篦子。每个油饼一斤多，一锅只能炸一个，炸出的油饼又脆又香。

这油饼干吗炸这么大个儿？河西务在运河边上，当年拉纤的多，卖力气的多，饭量大，吃着方便，就这么传下来了。

比河西务大得多、高一等的北运河重镇张家湾，当时被称作“南北水路要会”。

张家湾的砖城周长960丈，折合3公里多，砖瓦木料是营建北京城剩余下来的，可见当年张家湾的历史地位。

当地人们告诉我们，老年间的张家湾才叫繁华热闹哩，南来的船只首尾衔接十几里，大河湾子上停泊着几百艘大船。元朝时候，张家湾是北运河的漕运总站。元、明、清三代，多少进京陛见的官员，争名于朝的举子，逐利于市的商贩，以及五行八作、三教九流的旅商，从南方乘船络绎不绝而来，在张家湾弃舟上岸，换乘车马，走60里旱路，就到达北京。取道水路南下的人，也是从北京乘坐60里车马，从张家湾上船，扬帆远去。古人在这里送往迎来，留下大量悲欢离合的诗篇。

……

走出张家湾，抬头便见通州城。坐落在北运河起点的通州，取“漕运通济”之意。它的历史悠久，鼎盛时期是元明两代直至晚清。

北运河上接通惠河，直通北京城内，下连海河，向南直达江淮各地。通州位于北运河与通惠河的交汇点上，是漕运和海运入京的仓储和转运之地。史书可考，“漕运至于京师者，一岁多至三百万余石”，可供近百万人一年食用。五岭南北的“广货”、川黔地区的“川货”以及沿海一带的“洋货”，源源到达通州，转运北京。塞北的皮毛、牛羊，也多运抵通州，转运南方各省。繁荣的经济和发达的贸易，重要的地理位置和交通优势，遂有“一京二卫三通州”之美誉。一京就是北京，二卫就是天津，三通州就是通县了。

为了漕粮储存和转运的需要，通州从元朝就开始设仓，储粮数百万石。现在我们还可以看到当年漕运码头的土坝和东仓的旧址。

在御制石道碑前，我们采访了中国社会科学院历史研究所的同志。他告诉我们：“这座碑是御制通州石道碑，是记载雍正年间修从通州到北京朝阳门石道的事情。为什么要修这条石道呢？在明代的时候，每年漕粮400万石，运输量非常大，它要通过通惠河和陆路向北京运粮，车马行人很多，每年春秋两季漕粮上坝，还有一些商人随同来到北方，从这里下船以后到北京去。在雨季道路泥泞，行走非常困难，因此在清代就开始修这条石道。这条道路在清代作用非常大，总括起来有三条。第一条是京米，宫廷用的米要通过这条旱路运到北京，还有一个功能就是地方官和京官出北京和进北京。以及外国的使臣到北京来，也要在通州下船，然后走这条旱路。第三个功能是商人要走这一条道路。”

八里桥正名永通桥，修建于明朝正统十一年。此处的“长桥映月”曾经是京门十景之一。1860年8月21日，京门军民同仇敌忾，英勇抗击英法联军的入侵，直到今天石桥还留有侵略者的罪恶弹痕，提醒大运河的后代儿孙，不要忘记国耻，不要忘记历史，要发愤图强，振兴中华。

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