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    长城汽车总部

    长城汽车董事长魏建军

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    造车三十年，魏建军无疑是成功的。在他的带领下，长城汽车从一家保定地方小厂，跃升至中国汽车品牌的主力军、中国汽车全球化的排头兵。可站在三十年的节点上，魏建军却大手一挥，用一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影，将过去的荣辱一笔勾销。“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗？”有人说，这是魏建军在夸大其词。毕竟，如今的长城汽车，早已是资产过千亿，研产销网络遍布全球的中国头部车企。

    实际上回望过去，你会发现，这种置之死地而后生的决心，几乎贯穿了长城汽车发展的始终。“因为没有更多的退路，所以总是愿意调整”，魏建军用一次次没有退路的、近乎偏执的努力，带领长城汽车创造了国产汽车销量记录，扛起了中国汽车品牌向上的大旗。也正是不断的主动求变、居安思危，推动长城汽车从过去走向未来。

    “偏执”的实干派

    1990年，当魏建军接下重任，承包下仅有60多名员工且负债200万元的长城汽车工业公司时，谁也不会想到，这家来自保定的民营企业，会在日后生出如此多的光彩。

    90年代，长城生产的轿车上不了新车申报目录。洞察到当时市场存在的皮卡消费缺口，魏建军带领长城汽车迅速转变市场“打法”，进军皮卡市场。这位实干家对于市场的洞察力，在彼时已经显现。

    事实也证明，这次的及时转向是正确的。到1998年，长城皮卡产销达7000余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一。如今，长城皮卡已经连续22年位居全国皮卡销量第一。

    在保持皮卡市场领先地位的基础上，魏建军又将企业战略重点集中在SUV品类上。很快，一款改变长城汽车发展轨迹的产品出现。2002年，长城汽车率先进入经济型SUV空白市场，推出了中国第一款经济型SUV——赛弗。赛弗成为当年全国SUV市场销量的前三名。

    也许就是在这个时刻，魏建军确定了品类聚焦路径的正确性。所以无须理会业界的质疑，魏建军和长城汽车，此后在“聚焦战略”上越走越坚定。

    所以我们看到，2011年哈弗H6上市，哈弗SUV的“神话”正式开启；2013年，专注SUV的哈弗品牌宣布独立。如今，哈弗品牌全球累计销量已达600万辆，并一举创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录。

    每一次洞察市场需求的敢想敢做，都为长城汽车在细分市场赢得了先发优势。与其说是长城汽车切准了市场发展的节奏，不如说长城汽车敢于“孤注一掷”，将有限的精力投注到特定的方向之中。正如魏建军所言，“做专会让企业的应对能力变得更强”，在细分市场近乎偏执的专注，却恰恰成为了长城撬动市场格局的那把钥匙。

    从幕后到台前

    在2016年之前，魏建军或许是神秘的。

    26岁执掌长城、技术狂人、汽车狂热爱好者……拥有多项标签的魏建军，似乎只愿意做长城汽车背后的那个男人。在他的逻辑里，在技术上的淬炼与务实，已经可以支撑企业走得很远。但时代的变化，却不允许长城汽车再低调下去了。

    “干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”这是魏建军对长城汽车的思考，也是进入工业4.0时代，中国汽车品牌面临的考验：中国品牌汽车在世界工业革命史上到底可以扮演怎样的角色？

    在彼时，SUV细分市场的兴起拉动了中国汽车品牌的崛起。2015年，自主品牌汽车市场份额首次超过三成，达到了33.6%。中国汽车品牌迎来了快速发展的黄金期，国人对自主品牌的认同感达到了新高。

    但另一个残酷的市场现实却是，自主品牌难以摆脱“以价换量”的廉价标签，在更体现品牌价值的中高级车细分市场，被合资品牌牢牢占据。

    “走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略不能动摇”。

    所以，以铁腕著称的魏建军，快速转变市场“打法”，从幕后走到台前，带领长城汽车踏上品牌向上的征程。

    2016年，长城汽车推出高端SUV品牌WEY。在第二年的上海国际车展上，魏建军亲自站台，以《WEY 前行者》宣传片为这一全新品牌代言。

    在那部宣传片里，魏建军一次次完成内心独白，“用自个的姓命名一部车，却不是为了名声”，“有人觉得我太偏执，沉迷于这样那样的细节，但我知道，要做好一件事，必须身体力行”。

    实际上，在WEY品牌之前，鲜有中国汽车向上成功突围的案例。前路几何，大家都在蹚水摸索。“一把手”亲自代言，在此前也是罕见，这背后强烈的“只许成功不许失败”的决绝意味，都显示着长城汽车对于转型的渴望和决心。

    好在，凭借“智能、安全、豪华”这一明晰的品牌定位，国际化团队所赋能的过硬品质，WEY自诞生以来，势如破竹。截至目前，WEY累计销量已超过34万辆，持续保持中国豪华品牌销量第一名。

    WEY品牌在15万元以上价格区间的成功，同样是对中国汽车品牌价值的一次重塑：价格天花板已经打破，外资品牌对高端市场的垄断成为过去。

    全球化是志在千里也是绝处求生

    自1990年7月1日至今，长城汽车在董事长魏建军的带领下，迅速成长为全球知名的SUV和皮卡制造企业。历经30年发展，长城汽车成为了家喻户晓的中国汽车品牌，尤其在SUV与皮卡品类市场，长城汽车更是确立了难以撼动的领军者地位。过去三十年的荣与光，反而让魏建军对于市场、对于时代，更添敬畏。在这部三十年的庆生微电影中，魏建军说：“每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”

    颠覆性的未来是什么？在魏建军眼中，未来的格局，注定是全球化的。“全球化是中国汽车企业的出路，长城汽车一定要走出去。”不打无准备的战役，在忧思背后，长城汽车早已建立起一个全球化的“研、产、销”体系。

    眼下，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。而本土化工厂作为车企布局海外市场的关键一步，继长城汽车俄罗斯图拉工厂于2019年6月正式竣工投产之后，今年1-2月，长城汽车又相继收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，全球化版图再一次扩大。

    不耽于过去，不惑于将来。站在三十年的节点之上，魏建军用一次彻底的自我审视，厘清前路。而回望过去，深藏内心的危机意识、并赋以革新行动，正是这份前瞻与魄力，一直催促着长城汽车前进，并锻造出属于自己的核心竞争力，成就了连续多年产销超越百万辆的汽车集团。

    三十年前，魏建军在长城园区立下“每天进步一点点”的标识，这条早已内化为企业精神的经营哲学，贯穿长城汽车发展始终，也将为长城汽车未来的发展，注入源源不断的生命力。文/洪晗琪  

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