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1905年，值得所有中国人自豪的京张铁路在艰难中开工，开创了中国自主修建铁路的元年。一百多年来，经过几代中国铁路人艰苦卓绝的奋斗，中国铁路已经傲然立于世界之巅。从京张铁路到京张高铁的百年变迁，见证了中国铁路取得的辉煌成就。下面，就让我们沿着京张铁路听听老中青三代人讲述有关京张铁路的故事吧。

今天来到的第一站是詹天佑纪念馆。

杨宝华（一个在京张铁路工作一辈子的老铁路人）：说到京张铁路就永远绕不开一个人，这就是詹天佑。

在说詹天佑之前，还得先说说当时中国铁路的修建情况。1865年8月，英国商人杜兰德在北京宣武门外修建了一条长600米的小铁路行驶火车，但很快就被拆除。当然，这算不上严格的铁路，更多是具有表演性质。1876年建成的淞沪铁路才是中国境内第一条真正运营的铁路。1880年，中国第一条标准轨自唐山至胥各庄的运煤铁路建成，长约7.5公里，经过8年的拓展，最终成为130公里的津唐铁路。

在京张铁路修建之前，我国的铁路都是用外国资金、由外国工程师勘察设计、外国公司运营管理的，我们是没有实质路权的。关于京张铁路的修建，英、俄两国争执不下，清政府决定自己修，英、俄都觉得中国不可能自己完成这项工程就同意了。所以，京张铁路的修建对中国既是机遇，更是挑战。于是，中国铁路交通史上最伟大的科学家、工程师——詹天佑，挺身而出，担当重任。他亲自主持了京张铁路的勘察、线路设计、道路施工，在关沟陡坡地段，开创性的设计了“之”形线路，至今为国际铁路界所赞誉。

詹天佑纪念馆位是一座为纪念在中国近代铁路建设史上做出过贡献的詹天佑而建立的专题人物纪念馆。纪念馆建于詹天佑主持修建的中国第一条自建铁路──京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。

纪念馆1987年建成，1988年11月正式开放，展厅陈列通过文物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生的生平事功及其爱国、创新、奋斗、自强的崇高精神。

如果想更详细了解詹天佑的事迹，可以到詹天佑纪念馆去参观。

地址：北京市延庆区八达岭长城北侧

交通：乘高铁八达岭高铁站出步行10分钟；乘坐919路公交车八达岭站下；S2线八达岭站下；高铁八达岭高铁站下。

电话：010-69121516，010-69121006

官方网站：http://www.china-rail.org/

开放时间：9:00-16:00(周一闭馆)

门票：20元

提示：如果您自驾，就要把车停放在八达岭景区停车场，乘摆渡车即可。

了解完詹天佑生平，我们来到第二站青龙桥火车站，这是京张铁路保存最完好的地方，也就是“之”字铁路的所在地。

杨存信站长在青龙桥火车站工作快40年，明年他也到了退休年龄。说到京张铁路，尤其是青龙桥火车站，杨站长也是如数家珍。

杨存信（京张铁路青龙桥火车站工作40年、当了近30年站长的铁路人）：

老一辈儿的人都知道，那时到从塞外进京必须穿一穿八达岭隧道、走一走“之字形”铁路。从1905年京张铁路肇建时算起，这样的记忆已存在了一百多年。在2004年铁路第五次提速以前，从包头来北京，乘坐的车次是K264，火车要在高原上行驶一个晚上，清晨时分到达八达岭下的青龙桥车站。火车要在那里换车头，所以停车时间会很长。等到人们在詹天佑铜像边逛上一圈再回到车上时，会发现火车开始掉过头来，朝相反的方向开行。

现在的老京张铁路开通了北京最早、最美的市郊铁路——从北京北站到延庆的观光旅游列车“开往春天的列车”——S2线。S2线在青龙桥车站停车，但不办理上下车业务，乘客只能看一眼百年前老车站的倩影。S2线使用的是长城动车，前后2个车头，再也不用换车头了。列车缓缓停稳，司机从前车头走下来，来到后车头，一声鸣笛，列车缓缓向后驶出。

看一眼詹天佑铜像、走一下“之”字铁路，这也许是对詹天佑最好的纪念吧。

青龙桥火车站建于1905年，是当年詹天佑组织修建京张铁路采用“之”字形线路的地方，是目前保存最完整的、唯一还在使用的京张铁路沿线老车站，是一座活着的京张铁路展览馆。现在参观青龙桥火车站的人很多，常常会有摄影爱好者去拍大片，有铁路发烧友去打卡。

这里是自然风光与历史人文的最佳结合地。站台上有铁轨形状的京张铁路青龙桥站与万里长城交汇点的纪念标志，有高大的詹天佑纪念雕像和身后半山坡上是詹天佑墓，有保存完好的铁轨道岔、记录坡度和里程的水泥路碑。站房边绿色的老式邮筒和青砖红瓦的站房、红色门窗与周边的青山、长城构成了一副最美的图画。

每当有游客过来，杨站长都会把詹天佑、青龙桥及京张铁路的历史沿革娓娓道来。有了像杨站长这样扎根京张铁路一辈子的铁路人，青龙桥火车站就“活”了，京张铁路也就“活”了。如今，他已经和100多年的老站房、业已失传的苏州码子、之字型钢轨、掉头的列车共同构成了京张铁路的新网红。

地址：八达岭森林公园红叶岭景区北侧。

交通：自驾车走京藏高速从水关长城出口下高速，导航即可；除了自驾，从市里坐919路公交车到八达岭森林公园站下车，步行即可到达。

门票：免费参观

提示：目前由于疫情车站暂不对外开放，团体参观需提前预约。另外，由于时常有列车经过，要听从车站工作人员指挥，注意交通安全。

第三站，我们来到了清河火车站，来听听一个小帅哥客运员的讲述。

于振京（一个2019年底来到京张高铁清河站工作的90后铁路人）：

清河火车站是北京最现代化的交通枢纽之一。京张高铁大部分列车和京郊铁路怀密线从这里始发，S2线在这里经停，地铁13号线在这里与高铁实现对接。

清河火车站是在原京张铁路清河站的基础上修建的。为保护京张铁路的文化遗存，原清河站站房被整体迁移了几百米，在新火车站南侧被修复保护了起来。新旧站房面积相差300倍。在原老站房基础上建立的新站房，虽然新，但也处处怀着“旧”，京张铁路的历史符号处处可见：候车大厅的地面镶嵌着苏州码子（原来铁路用于记录里程的数字，发源于苏州商人，所以叫苏州码子）和中国铁路发展的重要年份；大幅壁画用图像形象地展示了中国铁路发展历程；“清河站”的巨幅牌匾的古朴与车站的现代交相辉映。

站在青砖灰瓦的老站房，仰望新站房，小于一脸的骄傲与自豪。京张高铁全长174公里，是我国智能化水平最高的一条高铁线。从京张铁路到京张高铁改变的是一字之差，但速度却从时速35公里到了时速350公里。在12公里长的京张高铁八达岭隧道，原本需要78分钟才能翻越的“之字坡”，“复兴号”只需一眨眼的功夫。

我国第一条标准轨铁路从7.5公里到130公里用了8年。而我国高铁建设从2003年开始试验，到现在十几年的时间已经突破3万公里，占全球所有路线的三分之二以上。

地址：北京市海淀区清河街道

交通：地铁13号线；公交521、623、603、专139、专82等公交到达。

提示：老站房位于新站房东南侧，体量很小，您进站前可以去参观一下。

最后，我们来到五道口京张铁路遗址公园。

地名即文化。曾经因为京张铁路而得名的四道口、五道口、六道口已经没有了轰鸣的火车驶过，但因此而来的记忆却被保存下来。

早前，这里经常会有绿皮火车从身边驶过。后来绿皮火车没了，再后来，京张铁路转入地下，连熟悉的铁轨也没了。这里变身为一座京张铁路遗址公园。五道口启动区是京张铁路遗址公园的一部分，京张高铁在五道口部分路段入地，既有地上旧线规划转型为一条长约9公里的带状公园。五道口启动区从北四环到五道口购物中心，目前旅游设施、小品景观初步完善，成为附近市民休闲的好去处。

随着时光流逝，京张铁路的历史遗迹也许会越来越少，但是，京张铁路遗址公园的建设，将会把京张铁路以另一种形式展现给世人，京张铁路所传承的精神将永存！

地址：北京市海淀区成府路28号

交通：地铁13号线五道口站，15号线清华东路西口站；公交331、311、450等路公交车。

门票：开发公园，免费游玩

提示：附近停车位较少，建议公交出行。

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